Vehículos eléctricos

'En este post vengo a daros mi opinión sobre los vehículos eléctricos, ya que hoy en día son una realidad con marcas como 'Tesla Motors', 'Victory', 'Brammo' y muchas más, a parte de los modelos híbridos y eléctricos que están sacando al mercado las grandes casas de coches como Renault y Toyota.

Obviamente este tipo de vehículos tiene infinidad de ventajas. Ecológicamente son motores que no contaminan ya que al no usar combustibles fósiles no emiten a la atmósfera gases como el CO2 u otros contaminantes. Económicamente ahorramos muchísimo dinero en combustible ya que aproximadamente solo gastaríamos 1 € cada 100 kilómetros en electricidad (aunque esto aun no es una realidad ya que por el costo de estos vehículos tendríamos que hacer muchísimos kilómetros para que nos rentara el ahorro de combustible). También tenemos que decir que el mantenimiento del motor es infinitamente mas barato, y que en el caso de que quieras meterle mano al motor o trastear un rato, no nos ensuciaríamos tanto ya que no usan aceites o fluidos por el estilo que puedan tener algún tipo de perdidas y estos vehículos pagan menos impuestos de circulación que los vehículos convencionales.

Si hablamos de la contaminación acústica no se que decir, ya que tiene un lado positivo que es el de que no molesta a las personas que viven en zonas urbanas en horas de sueño, pero por otro lado, si no estamos atentos como peatones, no nos enteraríamos de que viene un coche ya que no lo escucharíamos y creo que esto causaría un indice mayor de atropellos.


El contra más claro de estos vehículos es el de no tener una fuente de alimentación 'instantánea' como un coche convencional que simplemente va a una gasolinera y ya esta, sino que tiene que estar cargando por varias horas y mientras que con un tanque de un coche diésel podemos hacer aproximadamente unos 800 kilómetros, mas o menos dependiendo de lo generoso que seamos con el pedal, en cambio con un coche eléctrico depende mucho del coche, ya que por ejemplo el Renault Twingo eléctrico de 2016 tendrá una autonomía de 160 kilómetros, pero el Tesla Model S tiene una autonomía de 360 kilómetros que bajo mi punto de vista es bastante decente (aunque este modelo ronda los 66.000 €). He leído y he escuchado que para arreglar el problema de la autonomía de los coches eléctricos se podrían instala en las carreteras una serie de cables y dispositivos subterráneos que cargasen el coche por inducción (aunque no se si querríamos estar bajo la presencia de una campo magnético tanto tiempo).


Para acabar os digo que en un turismo yo elegiría un motor híbrido como el Toyota Prius Plus Híbrido, ya que estos coches tienen un consumo aproximado de unos 2/3 litr
os cada 100 kilómetros, cuando mantienen velocidades constantes o están a muy baja velocidad usan la 'parte' eléctrica  y por lo tanto no contamina tanto como un coche convencional y ademas no hay que cargarlo porque se carga con el propio uso y no hay que estar pendiente a cargarlo. En cuanto a las motos no existen motos híbridas, solo patentes, y no he probado ninguna eléctrica, quizá esto suene a tontería pero creo que en una moto (en un coche me da igual) prefiero seguir pagando el combustible y que mi moto suene, vibre y huela a gasolina (esto no tiene precio). Creo que el sentimiento que tengo al estar encima de una moto convencional no lo tendría estando en una moto eléctrica, ya que las motos y la mecánica me apasionan.

Os recuerdo que esta es mi opinión y que no trato de convencer a nadie, solo expresarme y compartir mis ideas. Espero que os haya gustado, compartidlo y dejar un comentario con vuestra opinión aquí o en twitter en @BlogIngeniero o en mi correo electrónico otroingenieromas@gmail.com
Si queréis informaros acerca de una nueva moto eléctrica pinchar aquí Victory Empulse TT. 
Hasta la aproxima.

Victory Empulse TT

La Victory Empulse TT no es una moto naked convencional, es una moto eléctrica, y dentro de la gamma de motos eléctricas tiene algo especial, ya que normalmente una moto eléctrica transmite la potencia directamente a la rueda trasera mientras que la invitada de hoy usa una caja de cambios de seis velocidades.

El gran problema al que se enfrentan los ingenieros desde que se empezó a hacer vehículos eléctricos es la batería, es decir la autonomía del vehículo. Esta moto utiliza un pack de baterías de iones de litio que trabaja con un voltaje de 103,6 v y esta formado por 252 celdas individuales. Esta batería se carga mediante un enchufe convencional y tarda unas 4 horas en estar 100% cargada. Con todo esto la moto ofrece una autonomía a velocidades legales de 100 kilómetros si se usa el modo sport y de 160 km si se usa el modo normal, bajo mi opinión me parece una autonomía muy limitada y que obviamente aun no puede compararse con las motos de gasolina. Esta fuente de alimentación y el motor eléctrico formado por imanes permanentes internos con inducción nos ofrecen una potencia de 54 CV a 8.400 rpm, potencia sobrada si se usa para circular. La velocidad máxima que nos aporta es de unos 160 km/h. Al ser un motor compuesto por imanes, si soltamos el acelerador, el freno motor tiene una fuerte presencia y ademas el proceso del motor se invierte conviertiendolo en un generador que cargará la batería durante la conducción. Algo que es curioso pero poco práctico es que la toma para cargarla esta situada donde estaría la boca del deposito de gasolina de una moto convencional.

Ahora hablemos un poco del cambio, al ser una moto eléctrica, el motor no esta girando siempre que la moto este encendida (cuando estemos parados en un semáforo, el motor estará parado), por lo que cuando estemos parados y queramos meter la marcha no necesitaremos coger el embrague. Algo curioso es que el punto muerto esta entre la 2ª y la 3ª marcha ya que cuando uno esta en ciudad puede dejar puesta la tercera (incluso para salir) y usar la moto igual que una scooter, abriendo y cerrando 'gas' sin necesidad de reducir o subir la marcha, a no ser que pretendas salir mas rápido, entonces es mejor usarla como una moto convencional.

La suspensión de la moto es de la marca 'Showa', la delantera es una horquilla invertida ajustable en precarga y extensión, la trasera de un monoamortiguador anclado al basculante sin bieletas, ajustable en precarga. Los equipos de frenos son Brembo, delante monta un doble disco de 310 mm y dos pinzas de anclaje radial, cada pinza tiene 4 pistones, el freno trasero tiene un disco y una pinza normal con dos pistones. El peso en seco de esta moto es de 213 kg, que comparado con una naked convencional de aproximadamente el mismo caballaje es una moto pesada, creo que es algo que deberían de optimizar.

Han intentado hacer una moto eléctrica que se lleve igual que una moto convencional y puede ser que si no fuese por el sonido, pasase como una moto normal. Estéticamente la moto no me parece una moto bonita pero tampoco fea, lo que me echa para atrás es que donde debería de estar el motor de combustión, están las baterías y el motor eléctrico, la quilla que tiene no me gusta nada y lo que sería el 'tanque' me parece muy fino, me gustan mas abultados, pero claro si no tiene que tener capacidad para gasolina sería una tontería y no tendría utilidad.

Esta moto actualmente solo esta disponible en Estados Unidos, y ahora viene lo que ya echaría para atrás a cualquiera, su precio en euros son unos 18.000€, muy cara para ser una moto de 54 CV, y lo que nos ahorramos en gasolina, y en impuestos de circulación (ya que creo que al ser eléctrica no tiene que pagarlos), no nos sale rentable.

¿Qué opináis acerca de las motos eléctricas? En el próximo post daré mi opinión acerca de los vehículos eléctricos. Espero que os haya gustado este post. Si quieres enterarte de nuevos post sígueme en Twitter (@BlogIngeniero) o introduce tu correo a la derecha. Deja tus opiniones y críticas en los comentarios, en mi correo o en twitter. Contacto: otroingenieromas@gmail.com 

Gracias por leer el post, hasta la próxima. 

KTM 690 duke

En este post quería hablaros de la KTM 690 Duke, yo conocí la serie Duke porque en mi casa hubo una KTM 990 Super Duke y cuando me estaba sacando el carnet A1 (para 125cc y hasta 15 CV) empece a buscar motos y me gustaba mucho la hermana pequeña de la protagonista de hoy, la KTM 125 Duke, aunque al final la decisión fue una Honda CBR 125. A partir de esto me estuve informando de la serie Duke y desde ese momento la KTM 690 Duke es para mi una de mis motos favoritas.

Lo mas característico de esta moto quizá sea que es la monocilíndrica más potente del mercado, no es la mas grande ya que existen motos como la Suzuki DR ''Big'' 800 pero esta tiene unos 55 CV mientras que nuestra protagonista tiene unos 68 CV. Al ser una monocilíndrica y tan potente es obvio que en la moto se van a notar vibraciones, pero los austriacos se han encargado de reducirlas al máximo. La KTM tiene un par motor de 70 Nm (Newton/metro) lo que permite a la moto tener una rápida capacidad de reacción, para haceros una idea, la moto pasa de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos y  de 0 a 150 km/h tarda 11.4 segundos, un factor que influye mucho en la respuesta de esta moto es su peso que es de 149.5 kg. Por lo que en una salida desde parado, si retorcemos el puño encontraremos una sensación de aceleración bastante contundente. El punto fuerte de esta moto no es la velocidad punta, cosa que obviamos desde que sabemos que es monocilíndrica, aun asi ronda en torno a 200 km/h la cual me parece una cifra bastante decente.

La suspensión de la KTM 690 Duke es una horquilla invertida WP de 48 mm de Ø  y regulable en extensión y compresión, su recorrido es de 140 mm, es una horquilla bastante cómoda. Los frenos son brembo, la pinza delantera tiene 4 pistones, quizá un contra de esta moto sea que solo tiene un disco de freno delantero, la pinza trasera tiene un solo pistón. Hay que resaltar que trae frenos ABS desconectables, en el modelo de 2015 el ABS de serie de la moto es de bosch.

Hablando de la instrumentación de la moto podemos decir nos permite elegir entre tres modos de potencia, el modo soft, intermedio y el sport, pero lo malo de esta es que es demasiado sencilla para estar en el 2015, no posee un ordenador a bordo.

Para mi esta moto es una buena elección como una moto de calle, porque claramente no te faltará potencia en ninguna situación, ademas tiene un asiento para pasajero que según algunas pruebas es medianamente confortable aunque el pasajero sentirá al igual que el piloto las vibraciones de las que ya hemos hablado. También muy divertida cogerla por carreteras de montaña curveando un poco y haciendo alguna que otra ruta. Si alguna vez te apetece ir a la pista podrías ir a un circuito pequeño o ratonero que creo que es donde podrías sacarle su máximo rendimiento y donde mejor podrías pasártelo.

Modelo bifaro.
Escape bajo el motor.

Para acabar quería hablaros de la estética de la KTM 690 Duke, me parece una naked preciosa, lo que mas me gusta son los triángulos que forman los tubos naranjas del chasis en ambos lados de la moto y el tanque tan abultado que tiene. El faro de los nuevos modelos me encanta aunque también me gustaba el bifaro de las del 2009. Otro factor que estéticamente me encanta de esta moto es que el modelo 690 no tenga quilla, cosa que difiere a la KTM 990 Super Duke. Hay un modelo que tiene el escape colocado debajo del motor y no me disgusta pero me parece mucho mas bonita con el escape a un lado.



Espero que os haya gustado este post, me ayudaríais mucho si comentaseis fallos o sugerencias o que contactaseis conmigo a través de twitter (@BlogIngeniero) o por el mail otroingenieromas@gmail.com . También podéis pedirme que de mi opinión sobre alguna moto en concreto o sobre temas que os resulten interesantes. 
Gracias por haber leído este post, hasta otra.

Aprilia RSV4 RF

En mi primer post me gustaría hablar de la nueva Aprilia RSV4 RF, que para mi fue amor a primera vista cuando la ví en la revista 'Solomoto' en la edición pasada (en la que hablaban sobre el gg.pp de Silverstone).
Para empezar he de decir que recientemente han salido al mercado una serie de superbikes que han superado la barrera de los 200 CV, como la BMW S 1000 RR, la Ducati 1299 Panigale, la Kawasaki Ninja H2, la Yamaha YZF-R1 y la ya mencionada Aprilia, que para mi es la reina de esta serie de Superbikes.

La protagonista de este post es una versión limitada a 500 unidades para Europa y otras 100 para América, que posee un motor de 4 cilindros en V a 65º (como su anterior versión), en total sus 4 cilindros la hacen una 999cc, con una potencia de 201 CV a 8.000 rpm (16 más que su predecesora) y un peso de 199 Kg (180 Kg en seco).

Su tanque tiene una capacidad de 18,5 litros, monta unas suspensiones Öhlins y unos frenos Brembo, estas dos grandes marcas no nos dejan dudas de la calidad de sus productos (como sabemos, la mayoría de las motos de la categoría reina tienen frenos y suspensión de estas marcas). Aquí os dejo una foto de la pinza de freno y de la suspensión.

Pinza de freno y suspensión.

Profundizando un poco de la electrónica de esta moto, tiene 3 modos de conducción (Sport, Track y Race), tiene un pack electrónico APRC II (Aprilia Performance Ride Control) compuesto por control de tracción, control anti-caballito, control de salida, cambio semiautomático, Race ABS y un sistema de telemetría V4-MP el cual es visible mediante una aplicación que permite conectar la moto con cualquier smartphone convirtiéndolo en un sofisticado ordenador a bordo.



Para mi gusto, la estética de la moto es impecable. La moto es preciosa la mires por donde la mires, los colores de la bandera italiana en la quilla, el negro del tanque y el rojo típico de Aprilia hacen una moto muy 'racing' y elegante a la vez.
Al ser una moto monoplaza (creo que no existe la posibilidad de comprar un colín para que pueda ir un pasajero) la hace una moto que claramente esta enfocada a la competición y no a la circulación. Aquí os voy a dejar un enlace en el que podéis ver varias fotos de la moto.



Aunque esta moto este homologada para circular, obviamente tenerla para únicamente circular es una bobada ya que en la calle no se le podrá sacar nada del verdadero rendimiento que esta maquina nos puede ofrecer. Digamos que es la forma más rápida y cómoda de llegar al circuito y entrenar. Según la opinión de varias páginas y de los pilotos que han hecho pruebas con ella, lo mejor es que es la SBK que menos estrés impone el piloto y es la 200 CV que menos aspecto físico y mental exige. Esto significa que es mas sencillo mantener un tiempo constante por vuelta.

Espero que os haya gustado este post, en los comentarios podéis dejar vuestra opinión de la moto o incluso si habéis tenido el placer (y privilegio) de haberla conducido contarnos vuestra experiencia. Os invito a suscribiros, podréis hacerlo a la derecha. Si tenéis alguna sugerencia o alguna crítica me ayudaría mucho que me dejaseis un comentario.
Hasta la próxima (seré constante subiendo posts).